最近编辑部要我写写我心目中觉得设计得最好的2007年十部汽车，没有给我设定一个界限，这篇文章自然是可以发挥自己的看法的，不过也有点汗颜：因为车实在太多，全世界十几个大型汽车集团，每个汽车集团下面又是上十个汽车品牌和产品，每种产品又有不同的型号，这样乘起来，就是上千种不同的车款，从大车（ limousine）、家庭房车（family sedan）、面包车( mini van) 到跑车（coupe ）、SUV，林林总总，总有点千言万语，不知道从哪里说起的压力。看2006年底到07年推出的新车，就是几百款，有一部分是这个时候推出来，但是市场投放是在2008年的。不过这个工作做了以后，面前的车虽然就是几十辆左右，也还是个挺困难的工作。

    我找了好多这个年度的车的资料，厚厚几大本，放在桌面上，看着这些汽车，也真是叹口气：在经济落后的的时代，哪里有这么多选择啊！横竖有辆自行车就不错了，说汽车，那是权贵的代步工具，和百姓无缘。现在我看城市居民如果有地方放车，有收入来养车，一般家庭要说买辆车代步，问题都不大。好歹一辆QQ也就几万块人民币，也就是初期买两辆摩托车的价钱。从世界范围来讲，真正需要汽车设计，也是第二次世界大战之后才成的事情，二战以前，汽车是给富人用的，一般民众没有能力购买汽车，二战以后，汽车越来越普及，汽车设计因而也就关系到千家万户了。

    在所有的工业产品中，还没有其他那种产品能够好像汽车一样对社会生活有这么大的影响，因为大家有了汽车，道路就要尽量多地开辟，高速公路是给汽车跑的，停车场、地下车库、加油站也应运而生，从上班到住家的选择都不一样了，汽车彻底地改变了我们的生活。环境污染、道路堵塞，也是因为有了汽车才产生的。

挑选车之前，我看了今年的几份美国汽车杂志，一份是《消费者报告》，注重安全、实惠、耐用，而《道路和跑道》（Road & Track）则重汽车的表现性能：马力大、加速快、扭力强这类，因此，所谓好车，是要从不同的立场来看的。评车也没有办法脱离汽车的性能来单讲设计，因为性能和设计是综合表现和能力的两个不可分开的元素。

《道路和跑道》杂志推出的年度最佳头二十名是这些款：

日产GT-R （Nissan GT－R）；

道奇.蝮蛇SRT 10（Dodge Viper SRT10）;

奥迪S5（Audi S 5）;

保时捷911 GT2（Porsche 911 GT2）;

宝马M3(BMW  M3);

奥迪R8 （Audi R 8）;

三菱Lancer Evolution X（Mitsubishi Lancer Evolution X）;

速霸路Impreza WRX STI（Subaru Impreza  WRX  STI）;

玛塞拉地GranTurismo （Maserati GranTurismo）；

奔驰C63 AMG （Mercedes-Benz C63 AMG）；

凌志IS－F（Lexus IS-F）;

宝马1系列（BMW 1 Series）;

庞蒂亚克G8（Pontiac G8）;

捷豹XF（Jaguar XF）;

本田“雅阁”跑车（Honda Accord Coupe）;

道奇Caliber SRT4（Dodge Caliber SRT4）;

卡迪拉克CTS（Cadillac CTS）：

本田的Infiniti G37跑车（Infiniti G37 Coupe）;

美国通用的“土星·阿斯特拉”（Saturn Astra）;

瑞典沃尔沃C30（Volvo C30）;

    这次的评选，还有所谓的“二十名你认为的好车”（ top 20 plus），加上的也都大部分是敞篷跑车，比如奔驰的SLR McLanren Roadster，奥迪 RS4，本田的S 2000CR等等。

    如果从设计来说，我自己以为这个表内的几款都因为和原来的设计没有多大的突破，并且这批车太过于集中在高价、马力强大的跑车，而没有包括普通的通勤车，不太具有普遍意义。

    第一款比较好的设计，是日产GT-R，如果还是五、六年前，我想都不会想到自己在选择好车的时候会投票给日产汽车的，日产经历过一个设计非常低潮的阶段，根本就是设计庸俗的廉价车的代名词。这几年来，日产锐意突出设计、提高产品质量、增加技术含量，新近推出的车的确好多令人耳目一新了。GR－R应该可以说是这个努力的一个很好的结果。

GT-R几年前曾经被间谍拍到在跑道上测试的情况，有些间谍是用远距离的测速器来测量新车的速度性能的，速度的确让这些记者都吃惊：实在太强力太快了。这款车是日产号称“东瀛战神”的Nissan Skyline系统的新延伸版本，日产350Z的影子，同时也加入了Audi R8的设计元素，3.8 L V6的双涡轮引擎，最大马力450匹，最大扭力50 kgm，前置发动机、四轮驱动，从静止加速到100公里一小时才仅仅需要3.9秒钟。我说它设计得好，主要是不太张扬的设计，好多顶级跑车，总要用顶级张扬的设计来包裹，告诉人家：我是顶级的跑车。这款GT-R，从外观来看非常整体感，好像一枚炮弹一样，但是你看细节，倒真没有多少可以拿来说话的地方。这就是设计高手的做法，整体感好，细节少，你最后注意的是它的表现和动态，不再是零星琐碎的细节了。日产能够设计出这样的车来，实在很让人钦佩。

    第二款，从设计上来说绝对不是我喜欢的，但是却很代表美国汽车设计的一个方向：炫耀、张扬、重视觉张力，不在乎内涵的细腻。开跑车的人哪里有几个希望低调、不张扬的，在美国来说，起码一多半开跑车的人，是希望人家看见他在飞驰。因此，也有设计上很张扬的做法，最突出的就是美国自己设计生产的车，今年这方面做得最突出的应该算道奇Viper SRT10。道奇是克莱斯勒公司下属的产品，而Viper (蝮蛇) 则是一个沿用多年、产量很低的顶级跑车的品牌系列。Viper 很容易认出来，第一是它设计时候的比例，前面引擎部分占了全车长度的二分之一，因此第一印象是有个很突出的“鼻子”部分，第二是色彩，一多半都是鲜艳的绿色、黄色、橙色的，就是怕人家不注意，排气管出口的消音器（ muffler）也估计设计得消音少一点点，因此Viper 开起来非常的吵闹，如果在街头有辆Viper 开过来，大家都听不见讲话的。

    我第一次看见这款车是2006年12月份在底特律车展，Viper的V10发动机从原来的8.3升变为8.4升，加了这么一点点排气量，马力可就大多了，它最大功率可以到达600马力，比原来增加了90马力；峰值扭矩为762 n·m，比原来增加了34 n·m。引擎上部是在前窗前的两排散热孔，一边三个，一共六个，你看见这样的设计，有点觉得面前的不是汽车，而是什么飞行器一样。说它是今年最好的设计之一，主要在于它代表了汽车设计这个张扬的侧面，并且把张扬做得那么淋漓尽致，毫不掩饰。真美国性格！

  第三款，我倒愿意选择稳重的德国设计，德国车的设计一直是不错的，其中很引入注目的是奥迪S5，这款A5/S5车推出来后，不仅填补了奥迪产品线之间的缝隙，还把奥迪带入到一个新的细分市场，即高档双门跑车市场。5字系列有A和S两种，其中 A5是双门跑车，它的高性能版本是S5，也是双门跑车，这两款车，特别是后面性能更加高的S5，是今年早些时候在2007年日内瓦车展上首次展出的，德国大众集团设计总监沃尔特·德西尔瓦 (Walter de’Silva) 对设计很有信心，他说：奥迪A5/S5是我设计过的最漂亮的车，它具有奥迪家族经典前脸，优美的轮廓，精确勾勒的车身线条，高深的腰线，饱满的车身表面，宽大的车身，动感的身姿，他说A5/S5用自身诠释了奥迪品牌下的双门跑车应该是个什么样子。的确，奥迪的外观设计都走明朗简洁的路，柔和整洁的表面与性格鲜明的造型结合起来，有很强烈的张力。对于细节的关注，比如强调真实质感：金属就是金属，塑料就是塑料，真皮就是真皮，奥迪的设计表达的创意、激情、动感、积极进取和卓越品质。看了之后，就只有叹口气说：好车！说今年设计得好的车，我看奥迪 R8也不得不提提，这款车曾经在两年前的法兰克福车展上被称作"Le Mans quattro" ，“勒芒赛道侠客”吧，是概念车。奥迪R8是在2007年的第二季度开始上市的。奥迪为R8，和奥迪其他的新车，比如A2、A6和A8等等，都是全铝轻量技术结构的。大量的碳纤维部件，好像战斗机一样，420马力4.2升V8 FSI引擎，两门的跑车，紧凑得不得了，高技术含量，这是奥迪公司和保时捷911竞争的主打车型。耐看，也好看。德国的简约、高科技、理性和细腻都集中体现在这款车上，不得不说它好。都是奥迪公司的，我就把他们打包放一个名次吧。

    保时捷911 GT2（Porsche 911 GT2）在年度评车的时候总是少不了的，因为这个德国顶级的跑车的设计，能够一直保持在非常稳定的平台上，无论汽车设计界流行什么，它依然故我，我行我素，走自己的设计道路，说它成功，我认为能够用既定的方针做，不受潮流左右是最成功的地方。据说07年推出的这款是“Porsche有史以来性能最为强大、内装更显舒适的的超级跑车”。巨大的气坝进气口、张扬的固定式扰流尾翼，就是通过设计提示它的彪悍性能。由静止加速至100 km/h仅需3.7秒。力量巨大，但是设计上却依然走原来的方向，如果希望看到变化的人，多少有点失望的。不过这就是保时捷的设计原则，万变不离其中，以不变应万变。

    第五款我还是希望提提两款类似的日本中型家庭车，就是丰田的“凯美瑞”和本田的“雅阁”，这两款车从1970年上市以来，已经是全球家庭车中最畅销的品牌了。因为销售得好，丰田和本田公司很谨慎对待改进设计，所以被设计界和消费者批判缺乏变化，太四平八稳，因此两个车厂今年都相继推出新设计，三个级别：中等尺寸轿车（a mid-size car）、全尺寸家庭用车（a full-size car）和小型车（a compact car）都有所改进，新款虽然在线条、外形上有更加夸张的整理，以期获得比较活力的感觉，但是这两款车的那种精良感依然是很强烈的，因为面对的是广大的消费者——丰田的凯美瑞和本田的雅阁一直是西方市场上销售最好的家庭车，设计上还是注意到兼顾大众需求和比较新近的式样直接的平衡关系。

    第六款，我推本田的低价格小车“飞度”。这款小车，叫做“小中乾坤”（a New Dimension in Small ）。我看评论，写得很巧妙，但是绝对是说好的，其中特别说“本田飞度”提高了小车的档次门槛，原因之一就是它具有本来不属于这个档次的车的性能，马力109匹，虽然不算大，但是在小车中则相当可观，而经济性就好得很了，一加仑油（大约四升）大概在市内可以跑31英里，高速上则高达38英里，油耗如果和法拉里F 430比，仅仅是其12分之一而已，希望省油的人绝对喜欢这个油耗标准的。这款车的设计在西方设计界是有口皆碑的，紧凑、低调、不俗、稳当，在这个前题下还能够保持时尚感，不容易。这款车虽然便宜，但是从设计上来讲，当属一流的作品；

    第七款，比较高端的家庭车设计，我看奔驰公司的CLS可以入列。奔驰是贵车，它的市场这些年被好多其他车厂挤入，因此奔驰公司不得不应对，除了更加豪华、更多新科技的应用之外，就是设计上要脱颖而出才行。CLS就是这样的一个结果。弧形的车顶，向下泻的两端，加一道深刻在车侧的弧形腰线，改变了原来奔驰稳重的、比较保守的外形轮廓，习惯奔驰的人看见这款设计，都会感觉新鲜和活力的。CLS是奔驰的家族成员，它是建立在E级底盘上的轿跑车版本，如同CLK是建立在C级底盘上的轿跑车一样。由于以E级车为开发基础，CLS也是奔驰史上开发最迅速的新车，从设计到投产只用了30个月时间，奔驰公司很着急突破原来的形式，这款车是这种动机的一个不错的答案。唯一的问题是很多人会说：这不像奔驰啊。改变固有的概念，是奔驰公司的一个难题和挑战。

    第八款，选择一款设计进步得很快的美国车，卡迪拉克 CTS，卡迪拉克最近把锐利线条沿用到它的各款主要车型设计上去，构思据说来源于建筑和钻石切割面，这个手法打破了当前其他顶级豪华车圆润的设计格调，因此轮廓鲜明，车身线条锋利，直立式头灯，很有视觉冲击力。

    讲到第九款，我提出瑞典的沃尔沃S60。有人会说：你怎么会选择沃尔沃呢？这么沉闷的设计。我自己觉得沃尔沃的设计好就好在它的内秀，不张扬，用中国人的说法，就是设计上很“敦厚”，车感觉比较厚重，很结实，很饱满，而一点虚张声势都没有，国内现在很受设计上讲究张扬的影响，特别是韩国车的影响，在这个时候，我倒很想推广斯堪迪纳维亚的这种设计方法，这车性能综合也不错，价格也比较合适。

    最后一款，我选择比较新潮设计的、国内不太多提到的通用汽车公司的“庞蒂亚克”的“Solstice”。敞篷跑车一部，我喜欢这个设计的原因，是这车设计上有好多怀旧的成分，是你想起美国早期的流线型运动风格、想起战前的“装饰艺术”（ Art Deco）风格，车不但是拿来开的，也是给人看的，当我看见这部车从身边飞驰而过的时候，好像有点“some where in the time”——时光倒流的感觉。

    好的汽车设计好多好多，我这个评选仅仅代表自己的看法，每个人、每个公司、每个媒体都有自己的看法，大家着手的角度不同、立场不同，选出来的车自然不一样了。这里仅仅给大家一个了解人家看法的借鉴吧。