年底年初降价特点
——金九银十已过，面临11、12月份销售旺季，企业和销售商的冲量压力越来越明显，优惠促销将成为年底车市的主题。
——降价的主题越来越淡，领驭、雅阁在中高端车市的新价格体系、伊兰持、凯越带给10万元车市的价格新标杆，明锐、卡罗拉、轩逸、福克斯筑起的中级车市价格体系，都不会在短期内被改变。
——年底不会再有大的企业官方降价潮，个别车型、个别企业面临着竞争压力，价格非降不可。但是，降价不会成为车市的大主题。因为上述细分市场阵营中车型的关联度越来越紧密，动则是整个车市的行为。
——今年底车市的优惠促销是主题，促销范围会涉及所有的车型（不管新旧都存在优惠促销可能），08年第一季度是企业补降的关键时刻，但汽车市场的降价空间被挤压的越来越小了。持续普遍幅度越来越小，将成为几年后车市价格战的新特点。
非降价不可的车型
捷达、普桑下半年的销售持续下滑，服务便利经济、产品皮实耐用的老三样车型，受到了伊兰特、凯越配置丰富性价比高的新挑战。伊兰特、凯越这两款新三样车型已被挤出了10万元以上的中级车市，捷达、普桑没有不把价格调整到7万元以下的理由。
10万元以下车市，万辆俱乐部的常客除了老三样的捷达、普桑，又新增加了新三样的伊兰特、凯越。10万元车市，容不下新旧两代三样车型价格如此近接近的共存格局，降价是捷达、普桑的必选结局。
南北大众车型不断丰富的今天，捷达和普桑的强势地位依然没有被替代。失去捷达和普桑的南北大众，面临着多重考验，捷达和普桑是企业丢不下的重点车型，它们的利益更多来自售后部分。
景程是上海通用在中级车市场的重要支撑，更是承载雪弗兰品牌的关键。07年新景程的改款推出取得了突破，销售上了新的台阶。但是，新景程的市场影响力与同级市场的竞品相比，还有相当的差距。近两个月景程销量的维持与终端价格的优惠密切相关，想取得更大突破，想维持住在中级车市场的位置，新景程的价格还有充分的下调空间。
POLO改款推出劲情劲取后，市场销售一路看涨，今年1-10月份两款产品的同比增长高达76%以上。虽然POLO依然维持着高销售行情，但是市场有微弱的下滑趋势。上海大众通过改款POLO的推出将它的官方价格从10万元以上调整到了9万元。在面前伊兰特、凯越等三样车型的冲击，POLO的价格还应该再适当向下调整。
标致206上市曾一度辉煌，但是市场转瞬即逝。看看飞度、POLO、骊威的价格在什么位置，就知道206和C2的市场销售为何不会有大的突破。这些时尚、运动的两厢车，是80后年轻一族的首选车型，可是那个高高在上的价格让这个消费群体对其望而生畏。东风神龙，需要考虑将两款车型的价格下调到7万元以里的市场空间了。
A1是奇瑞今年推出的一款新型的时尚两厢车，它比QQ更精致。可惜，它稍稍偏高的价格，就让它的销售如此不快。如果企业不想止步在月销千台的水平，A1的价格需要及时调整了。
福美来2代成功改款后，良好的销售业绩没有得到良好的维持，更多原因来自市场竞争的激烈。福美来2代领先伊兰特、凯越进入10万元市场，但是两款车型尾随而至让福美来2代失去了原有的优势。在销售持续下滑4个月后，海马汽车调整了海福星的价格，虽市场销售有所改观，福美来2代的根本价格问题没有解决，只有一款海福星撑不起海马汽车。福美来2代，价格还是需要调整的。
戈蓝的巨幅降价，没有从根本上解决它的销售问题，这是东南汽车不喜欢降价的最大原因罢。在伊兰特、凯越、福美来新三样车型的价格纷纷调整到9万元以下后，真找不到蓝瑟不降价的理由了。看看它一路下滑的销售态势，降价是蓝瑟唯一的出路了。否则等到时机一过，再降价的效果也会大大折扣。比如北京现代的雅绅特、东风悦达企业的瑞欧、南京菲亚特的派朗，频繁的降价也没有明显作用。东南汽车不喜欢降价是营销全部的说法值得肯定，但是借改款维持价格只是形式上的营销，只考虑了自己，而没有根据新的市场环境从消费者的角度出发，产品又如何能够热销呢？